Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Представители страховых компаний поделились своими соображениями насчет того, какие изменения нужно внести в закон об обязательном страховании автогражданской ответственности.

Газета, 23 ноября 2004 г.

"Лицензирование агентов снизит процент мошенничества в ОСАГО"

1460 просмотров

В декабре депутаты Думы обсудят ряд поправок к закону об ОСАГО, среди которых и революционное предложение зампреда Госдумы Георгия Бооса - снизить тарифы по "автогражданке" втрое. Между тем полтора года работы закона выявили множество недостатков, которые создают неудобства главным потребителям ОСАГО - отечественным автовладельцам. Есть проблемы и у страховщиков, к которым ГАЗЕТА обратилась с просьбой обсудить наиболее явные недоработки закона.

Какие изменения в закон об ОСАГО вы бы внесли, если бы обладали законодательной инициативой?
Александр Федонкин, замгендиректора Московской страховой компании:
'Законодательство по ОСАГО, безусловно, нуждается в совершенствовании. Только один пример. МСК в большом объеме страхует ответственность при эксплуатации общественного транспорта. В ходе реализации закона подтвердилось, что пассажиры общественного транспорта крайне слабо защищены: если произойдет ДТП, то на каждое потерпевшее лицо в автобусе, троллейбусе, трамвае придутся копейки. Соответственно, не будет защищен автовладелец, по чьей вине будет причинен ущерб: при кумулятивном ущербе общий размер причиненного вреда существенно превысит страховую сумму, и это превышение придется оплатить страхователю.
Если говорить об изменениях в законодательстве об ОСАГО, также следует иметь в виду изменения, которые следует внести в правила страхования, тарифы и иные нормативные акты, связанные с ОСАГО. Например, с учетом постоянного обновления парка машин действующие договоры ОСАГО расторгаются автовладельцами, при этом страховщик вынужден вернуть часть страховой премии за неистекший срок действия договора, даже если была произведена выплата, не говоря об уже произведенных платежах страховым посредникам, на формирование резервов и т.п. Может сложиться ситуация, когда страхователь спровоцирует ДТП, после которого его автомобиль не сможет больше эксплуатироваться или сам страхователь захочет его продать, чтобы не возиться с ремонтом - мало того, что страховая компания оплатит причиненный ущерб потерпевшим лицам, она еще и вернет страхователю деньги при прекращении договора ОСАГО'.

Виктор Юн, гендиректор компании "Стандарт-Резерв":
"Существует ряд недоработок, нуждающихся в исправлении. Например, вопрос о признании (не признании) случая страховым. Сейчас для признания случая страховым нужна справка из ГИБДД и извещение о ДТП. Но зачастую страховщики получают извещение в незаконченном виде, когда, например, может отсутствовать подпись застрахованного. Из-за этого совершается множество попыток мошенничества, особенно в регионах. Кроме того, в законе не прописан момент, когда человек управляет автомобилем, у него есть на это доверенность, но он не вписан в полис. Эту ситуацию можно трактовать двояко: с одной стороны, человек на законных основаниях сел за руль, с другой - он не имел права это делать без полиса ОСАГО. То есть при ДТП мы теоретически можем заплатить невиновному, а потом потребовать деньги от владельца машины - нашего страхователя. Между тем по закону в полис ОСАГО может быть вписано сколько угодно людей, но все они должны быть поименно названы".

Игорь Игнатьев, вице-президент компании "Росгосстрах":
"Ключевой проблемой закона остается большое число коллизий с нормами Гражданского кодекса (ГК) и с подзаконными актами, которые принимались на его основе. Помимо коллизий существует множество неясностей и положений, дающих возможность двойного толкования. Нам кажется, что на исправление этих проблем и должно быть направлено основное внимание законодателей. Как показывает практика, сам продукт нуждается в серьезном улучшении качества, чтобы в конечном итоге закон реализовывал те задачи, которые на него возложены.
К примеру, необходимо четко определить, к кому страховщик может предъявить регрессные требования, в каких случаях он должен осуществить выплату, а в каких - имеет право отказать потерпевшему. Нет четкого механизма порядка продления договора ОСАГО, не до конца урегулирован вопрос о возмещении утраты товарной стоимости. Имеются серьезные разночтения в отношении того, чья ответственность застрахована по договору: самого страхователя, собственника либо иного названного в договоре лица. Существует несбалансированность в возмещении вреда при нескольких потерпевших: один пострадавший, обратившийся к страховщику сразу после аварии, получит деньги, а другой, обратившийся только после выздоровления, уже нет. Не до конца урегулирован вопрос независимой экспертизы, из-за чего возникают разногласия у страховщиков и независимых экспертов.
Кроме того, необходимо лицензирование агентов по ОСАГО, что позволит существенно снизить число случаев мошенничества в этом виде страхования".

Наталья Горгидзе, пресс-секретарь компании "Ингосстрах":
"Следует усовершенствовать вопросы распределения меры вины при стандартных ДТП, выработать единые стандарты оценки ущерба и расчета износа, создать единую информационную базу. Есть проблема и в том, что лицензии по ОСАГО получили компании, не имевшие значительного опыта в автостраховании, поэтому крайне важно обеспечить установленный порядок формирования страховых резервов и эффективный контроль за финансовой устойчивостью операторов рынка".

Дмитрий Большаков, замгендиректора компании "Зенит":
'Большое неудобство вызывают установленные законом сроки, в течение которых страховщик обязан выплатить возмещение по страховому случаю. Зачастую для осуществления выплаты требуется получить справки из различных удаленных друг от друга инстанций. Страховщик направляет запросы, но оперативно получить требуемые документы весьма непросто. Сплошь и рядом возникает ситуация, при которой страховщик вынужден идти на нарушения: либо платить, не имея на руках всех необходимых для этого документов, либо откладывать выплату, что является нарушением прав потерпевшего. Из этой ситуации есть два выхода: либо все организации, задействованные в документообороте по ОСАГО, начинают работать быстрее, либо следует пересмотреть сроки, в течение которых страховщик обязан урегулировать убыток'.

Рентабельность ОСАГО - от 14 до 30%
Лидерами рынка ОСАГО по итогам первого полугодия являются: 'Росгосстрах' - 7719,3 млн. рублей, 'РЕСО-Гарантия' - 2579,4 млн. рублей, 'Ингосстрах' - 1277,6 млн. рублей, 'Спасские ворота' - 852,5 млн. рублей, ВСК - 748 млн. рублей. По прогнозам Федеральной службы страхового надзора и Российского союза автостраховщиков, рентабельность ОСАГО достигает от 14 до 30% (от 5 до 11 млрд. рублей из 48,2 млрд. рублей общих сборов по итогам первого года действия закона). 

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »